阻燃PP材料在汽車零部件上的應用

聚丙烯( PP )是車用塑料中用量最多的高分子材料，具有優良的耐化學藥品性，且加工過程簡單，成本低，適用于汽車儀表板、電池組外殼、車門護板、立柱、座椅護板、保險杠等未添加阻燃劑前的PP阻燃型較差，其極限氧指數( LOI )為17. 8%，事故后易燃。

目前，國內外汽車阻燃性PP研究主要以聚丙烯基體的改性為中心，同時通過添加低毒性、無鹵素阻燃劑，開發出具有優異力學性能和阻燃效果的聚丙烯復合材料，滿足汽車零部件的阻燃需求。

目前，適用于聚丙烯的阻燃劑主要是添加型阻燃劑，有鹵素類阻燃劑(溴類阻燃劑或溴-銻共軛阻燃類)、無機填充型阻燃劑)、三聚氰胺聚磷酸鹽、三聚氰胺酸銨、磷腈、磷酸烯隨著MPP等常用的嚴格環保政策的實施和無鹵化的普及，高分子材料用阻燃劑的無鹵化已是大勢所趨。

以聚丙烯為基體，長纖維為填充材料，加入磷酸氮類無鹵膨脹型阻燃劑、三聚氰胺尿酸鹽、聚膦酸三聚氰胺鹽制備的長纖維增強無鹵阻燃聚丙烯電池。制造過程中采用雙母粒子制造法，分別制造長纖維長纖維母粒子和無鹵素阻燃母粒子，兩者均勻混合后，直接用注塑制造阻燃PP產品。

二母粒子制造法可以避免長纖維母粒子制造過程中過度剪切引起的剪切區域溫度上升導致的阻燃劑分解和短纖維長度導致的力學性能下降。聚丙烯纖維/木纖維/麻纖維三元復合材料是常見的汽車內飾材料。

在阻燃PP無鹵改性技術中，IFR因其對PP加工流動性、低密度優勢的影響最小且優異的阻燃效率以及用量少、低煙無毒等優點被認為是無鹵阻燃PP中最有前景的發展方向之一。

阻燃PP在我國起步晚，但發展迅速。特別是近年來快速增長的新能源汽車行業直接推動了阻燃PP需求量的快速增長，國內許多高校、科研機構和企業都參與了車用零部件阻燃PP的開發。今后，車用阻燃PP的研究將重點放在效率和環境保護上，通過將無鹵阻燃劑、膨脹型阻燃劑、磷腈系阻燃劑及復配型阻燃劑同時與其他助劑組合，開發性能優異的阻燃PP材料。

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